As cidades e as velhices

Como adaptar o design da cidade às populações que envelhecem

O envelhecimento da população  reflete a melhoria da saúde e o aumento da expectativa de vida. No entanto, à medida que envelhecemos, nossas necessidades de moradia, transporte e sociais mudam. Na preparação para isso, formuladores de políticas, planejadores urbanos e arquitetos podem tornar mais provável que populações mais velhas possam levar uma vida satisfatória.

A empresa global de engenharia Arup analisou como as autoridades estão respondendo a essa mudança demográfica. Stefano Recalcati, líder do projeto por trás do relatório da firma Shaping Aging Cities, explica que as cidades devem se adaptar para que as pessoas mais velhas mantenham sua qualidade de vida: “É importante estar atento à tendência de envelhecimento. É um grande desafio para as cidades do mundo: elas terão que mudar para garantir que as pessoas mais velhas continuem desempenhando um papel ativo na comunidade e não se isolem. O isolamento tem um impacto negativo na saúde, por isso, abordar o problema é realmente importante ”.

No Reino Unido, o governo acaba de anunciar a construção de 10 novas cidades destinadas a enfrentar os problemas do envelhecimento e da saúde, como a obesidade. Além de encorajar estilos de vida mais ativos, os projetos podem incluir pavimentos mais largos, menos riscos de tropeçar e sinais LCD em movimento, tornando as ruas mais fáceis para as pessoas com demência e outras condições relacionadas à idade. A instituição de caridade Living Streets, com sede em Londres, também tem trabalhado com comunidades que conduzem auditorias de rua com moradores mais velhos para ver quais melhorias podem ser feitas, assim como campanhas em nível estratégico para influenciar a vida das pessoas. mudanças legislativas e de infra-estrutura positivas.

É provável que as cidades que abordaram a acessibilidade estejam à frente em termos de idade. Nos últimos anos, foram feitos esforços para tornar as cidades mais acessíveis para residentes, visitantes e idosos com deficiência.

Berlim tem 100% de acessibilidade até 2020. As autoridades municipais estão trabalhando para expandir pavimentos, fornecer orientação tátil em cruzamentos e facilitar o acesso a bondes e ônibus. Este ano, o Milão conquistou a Comissão Européia por seu alto nível de design de edifícios e acesso ao transporte.

Enquanto a Europa pode estar olhando para o futuro, no Japão o futuro já chegou. O país tem a população mais longa do mundo: 33% têm mais de 60 anos, 25% têm mais de 65 anos e 12,5% têm mais de 75 anos. “O Japão é muito antigo, então o governo está dando prioridade para as nomeações para pessoas idosas “, diz Setsuko Saya, chefe da política regional de pesquisa liderada pela OCDE sobre o envelhecimento nas cidades. Toyama, onde 26% dos habitantes têm mais de 65 anos, adotou o princípio de uma cidade compacta, que promove alta densidade, transporte público, caminhadas e ciclismo. O objetivo é evitar a expansão urbana que pode ser tão isolada para aqueles com mobilidade limitada. Apesar de estar em uma grande área de terra plana, que poderia ser desenvolvida, a política não é expandir no exterior. Um bonde circunda a cidade e o investimento é centrado na linha de bonde e no centro da cidade, onde há espaços públicos para as pessoas se reunirem. As pessoas vivem em áreas residenciais limitadas, perto de serviços e com bom transporte público, para que não precisem dirigir. Saya ressalta que é importante não caracterizar o envelhecimento como um problema, e reconhecer que essas estratégias não só ajudam os idosos: “O bonde conecta as pessoas e as transporta, é bom para todos”. As pessoas vivem em áreas residenciais limitadas, perto de serviços e com bom transporte público, para que não precisem dirigir. Saya ressalta que é importante não caracterizar o envelhecimento como um problema, e reconhecer que essas estratégias não só ajudam os idosos: “O bonde conecta as pessoas e as transporta, é bom para todos”. As pessoas vivem em áreas residenciais limitadas, perto de serviços e com bom transporte público, para que não precisem dirigir. Saya ressalta que é importante não caracterizar o envelhecimento como um problema, e reconhecer que essas estratégias não só ajudam os idosos: “O bonde conecta as pessoas e as transporta, é bom para todos”.

Embora seja importante desenvolver o transporte público, sempre haverá alguns que não podem acessá-lo. Um relatório do Reino Unido conduzido pelo International Longevity Center descobriu que, embora o transporte seja gratuito para maiores de 65 anos, mais de 30% deles não usam o serviço. Nestes casos, os carros autônomos são propostos como uma solução que poderia “libertar” os idosos, como um serviço de mobilidade para aqueles que não podem mais dirigir e não possuem serviço de transporte público. O Google está até “mirando” seus carros de direção automática para aposentados.

Mas como essas inovações funcionarão em uma era de austeridade, redução de aposentadorias, aposentadoria tardia e aumento dos custos de moradia? O design amigo do idoso pode nos ajudar a repensar nossas cidades, mas como podemos garantir que essas inovações atinjam a maioria dos idosos? Olhando para o futuro, uma vez que a geração do milênio são esperados a ser mais pobres do que seus pais baby boomers, é improvável que os jovens de hoje não pode ficar na escada da carcaça tem a equidade na velhice. O professor Christopher Phillipson, da Universidade de Manchester, acredita que é preciso mais vontade política para garantir que as cidades amigas do idoso incluam as pessoas afetadas pela austeridade e pelo declínio industrial.

Existem barreiras consideráveis, dadas as pressões sobre os orçamentos e o comprometimento limitado dos formuladores de políticas e desenvolvedores. Na ausência destes, a possibilidade de criar ambientes amigáveis ​​aos idosos será limitada “.

Imagem www.pinterest.pt/   Em 13/06/2019  Fonte: https://cenie.eu/ 

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